國家大力推動新能源汽車充電樁

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國家大力推動新能源汽車充電樁

隨著國家大力推動新能源汽車的發(fā)展，充電器廠家需要系統(tǒng)接受電動、混合動力汽車技術的培訓，做零排放或低排放汽車研究、設計、開發(fā)和商業(yè)化的工程師們?yōu)榱送苿与姎饣煌òl(fā)展，也有強烈地培訓需求。但對于很多車主來說，新能源車主要還是滿足城內短途出行的需求。尤其是純電車開長途，找不到充電樁、能不能充上電是他們較擔心的。不過這種擔憂已經得到解決。昨天，首屆長三角新能源汽車試駕活動從上海一路出發(fā)，集中體驗九大國產自主品牌純電新能源汽車和上海周邊充電樁設施。測試顯示，長三角地區(qū)公共類充電設施網絡配置能力優(yōu)勢明顯，駕駛新能源車城際出行，充電問題已經能夠基本得到保障。
充電器廠家

如果要對長三角的純電出行完全放心，除了車，還有充電設施的因素。
為考察充電環(huán)境，本次測試車隊特意在多個高速公路服務區(qū)停留。記者注意到，每個服務區(qū)都建有國家電網的充電站。一般有四到六個樁位。從停車、刷卡到插入充電槍，2分鐘內就可以給車充上電。九輛車雖分屬不同充電器廠家，但充電樁基本都能與之匹配。
在充電效率和速度方面，此行遇到的都是大電流快充站，單樁的較大充電能力在60千瓦以上。只要純電動車具備足夠的受電能力，半個多小時就可以從30%充到80%。
市新能源汽車推進辦負責人劉建華告訴記者，在我國一系列新能源車產業(yè)政策的推動下，國內充電設施網絡建設剛經歷了一個高峰。目前，快充站幾乎遍布長三角地區(qū)所有高速公路服務區(qū)，在一些城鎮(zhèn)、景區(qū)，一般也都能比較方便地找到地方充電。總體上，截至9月底，全國已建成公共類充電樁近20萬個；在長三角、京津冀、珠三角這三大新能源車推廣重點區(qū)域，分別建成充電樁6.1萬、4.5萬、2.6萬個，其中長三角將在2020年建成20萬個公共充電樁。
本次測試中，車輛并非都依靠高速公路充電站充電。去程中一次充電是在太湖邊一個景區(qū)旁的充電站完成。午飯很簡短，但足夠讓不少車重新“滿血”。
必須指出，雖然充電站有足夠的快充能力，但受電池等影響，不同車輛的受電效率差距明顯。記者注意到，在同一個充電站里，九輛測試車的充電電流較多相差達4倍。這提醒人們，買純電動車時，不僅要看電池的續(xù)航能力，還應多了解受電能力。
為了有效補貼,有些城市還設置了門檻:武漢規(guī)定,申請財政補貼資金的充電設施必須保證正常使用至少5年,否則被補貼方必須退還資金。而在深圳,補貼門檻則變?yōu)?申領補貼的運營商所建充電樁總功率需要達到8000千瓦以上。已建成的充電設施需要接入深圳市新能源汽車充電設施服務運營監(jiān)控平臺。深圳特來電新能源有限公司總經理榮春歌告訴記者:以單個充電樁較小功率7千瓦粗略計算,8000千瓦的總功率至少需要配套千個以上充電樁,投資建設加上市場營銷等費用達到千萬元。截至2016年8月1日,深圳市發(fā)改委公布的充電設施運營企業(yè)名單包含40家公司。若某家企業(yè)在2017年新建5000千瓦的直流充電設施,按前述補貼標準計算,該企業(yè)可獲得補貼300萬元,比標準調整前新增150萬元。榮春歌認為,補貼增加利好充電樁行業(yè),提振充電設施運營企業(yè)的信心。

在一些國家紛紛出爐“禁售燃油車”時間表之際，新能源車無疑是未來發(fā)展的大勢所趨。

何以解決大眾疑慮，讓新能源汽車走俏起來，這需要新能源汽車增強自身“內功”：如上海交通大學汽車工程研究院副教授黃宏成所說，新能源汽車還需在豐富車型、提高電池技術等方面“下功夫”。

更需“綠色理念”深入人心。上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌表示，通過這樣一次純電動汽車在長三角的試駕活動，希望讓更多市民認識電動車，了解電動車在跨城市駕駛過程中的便利性，從而使電動汽車和充電樁基礎設施的發(fā)展環(huán)境更友好，大家使用更方便。

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| 發(fā)布時間：2017.11.14 來源：東莞電源廠

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