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如何優化鐵路系統電源

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如何優化鐵路系統電源

在處理完一次鐵路電源系統ATS故障后，曾向鐵路系統維護人員提出這樣一個優化方案：電源適配器整流模塊全實時在線，更是大大提高系統可靠性！

改造前原系統方案如下：

圖5.1 電源適配器CC級ATS組成系統示意圖
圖5.1為艾默生網絡能源有限公司PS48600-3/2900-X4系統示意圖，可看出：電源適配器輸入兩路交流市電經CC級ATS后到交流母線，交流有幾個支路帶交流負載，其余主要是給直流系統用（如紅色框中部分）；
直流系統是整個電源的核心，需要優先保證其可靠性；而直流系統的交流輸入經與ATS串聯后，可靠性大大下降。
5.2 改造后系統方案如下：
5.2.1 兩路市電經原電源適配器系統主空氣開關CB1、CB2后仍接ATS；
5.2.2 艾默生防雷接在ATS前端，且每路市電配一個，所以防雷部分利舊；
5.2.3 原ATS輸出到整流模塊輸入空開匯流排的線&整流模塊輸入空開匯流排拆除；
5.2.4在ATS上端子或CB1輸出端子分別引輸入電纜，直接連到各整流模塊輸入空氣開關；
5.2.5 改造后，只要市電1、市電2任一路有電或都有電，直流母排始終有電，無任何切換，重要的部分可靠性大大提高！
改造后的系統，因兩路完全在線，對電池要求可降低；
改造后，ATS觸點不走大電流，ATS自身故障率將降低，也提高交流負載供電可靠性！

圖5.2 改造后系統原理示意圖

電源適配器改造方案說明（只是說明工作量和原理）

圖5.3 改造示意圖
保證電源適配器模塊1-6和7-12位置均有相近數量的模塊；因兩路市電一路優先，因此一般是市電一工作；斷開CB2及CB2上級空氣開關，斷開Rect7-12模塊輸入空氣開關（依據負載功率，可以是兩只或三只甚至更多），接圖5.3中黃線所示位置接線；接好線后繼續保持Rect7-12空氣開關斷開（改線的幾個都保持斷開）；

電源適配器送CB2上級交流電、維持CB2、Rect2空開斷開狀態：此時，不管ATS狀態，只要交流2有電，負載就一直正常；
5.3.3 斷開CB1及上級空氣開關，接圖5.3.3綠色線示意，接模塊1-6電纜；

圖5.3.3電源適配器接線過程

在5.3.3電源適配器部分接線完成，合CB1及上級空開，此時模塊1—6工作將正常，此時系統結構將如5.3.4所示；

5.3.4 接線過程
5.3.5 將CB2及上級空開斷開，同理接Rect7-12模塊空開至CB2下端子線，接好后如圖5.3.5所示，送CB2及上級空開，模塊7-12將正常工作；

圖5.3.5 接線完成后
5.3.6 至此，改造順利完成；

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| 發布時間：2018.06.25 來源：電源適配器廠家

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